在談到線上品牌如何突破問題時，趙迎光提出了三個方向：第一，把你的主品牌使勁最大，打破行業(yè)的天花板；第二，線上與線下相結(jié)合，開實體店；第三，做生態(tài)運營商。
據(jù)悉，2016億邦未來零售大會由億邦動力網(wǎng)主辦，思路網(wǎng)協(xié)辦，于12月19日-21日在廣州白云萬達(dá)希爾頓酒店舉行。國內(nèi)外電商領(lǐng)域知名企業(yè)高管、專家學(xué)者、媒體代表共計2000余人出席。
本屆大會以“新物種、新規(guī)則、新電商”為主題，包括兩天的主論壇、五場分論壇、電商經(jīng)理人之夜以及馬蹄社和億邦瘋?cè)藭认盗谢顒?。值得關(guān)注的是，在本屆大會上，電商產(chǎn)業(yè)所熟知的如阿里巴巴、京東、唯品會、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等面孔都沒有出現(xiàn)，取而代之的全部是新生代的零售平臺和品牌商陣營，反映了電商領(lǐng)域正尋求破局、尋找新增長的行業(yè)心態(tài)。
以下是演講實錄：
趙迎光：今天站在這里和大家分享還是有一些些小小的感慨，因為黑料正能量是新物種，今年什么都是新的，新零售、新金融、新制造、新技術(shù)等各種各樣的“新”。韓都也是新物種之一，雖然我們是當(dāng)初最早的一批淘品牌，這些年在不斷的進(jìn)化，新物種是什么？我們在今年年初行業(yè)年第一個提出“二級生態(tài)”的概念，經(jīng)過一年的發(fā)展，我們作為二級生態(tài)的運營商基本上這條路走通了，今天以二級生態(tài)運營商的身份來給大家分享。
實際上做淘寶、天貓、電商這么多年都過的不太容易，整個是不斷進(jìn)化的過程，每年都有新的規(guī)則出來，每年都有新人出來，每年總有老的人被淘汰，一年比一年不容易。實際上作為一個互聯(lián)網(wǎng)品牌，淘寶2003年就有了，2008年有了天貓，每年出現(xiàn)大量的基于互聯(lián)網(wǎng)的品牌，其實能夠走得下來的并且發(fā)展好的不是特別多，還是有一些比較遺憾的地方。
到了2016年大家覺得特別難，從各個角度都進(jìn)行過分析，包括流量見頂是兩方面：一是用戶從增量市場變成存量市場；二是我們能夠上線的品牌都上線了，今年是阿里、天貓停止招商，意味著什么，就是阿里認(rèn)為能上來的都上來了，沒有必要把入駐的接口敞開。
“雙十一”的數(shù)據(jù)方面，搜索點擊人數(shù)、每年的流量都在增長，但是實際上搜索點擊的關(guān)鍵指標(biāo)是沒有太大的增長，整個商家數(shù)量總量上沒有太大增長，甚至有所減少，而且整個內(nèi)部質(zhì)量發(fā)生了非常大的變化，大量淘寶中小品牌被淘汰掉，傳統(tǒng)品牌，包括國際品牌不斷的入駐。
從PC電商時代千人千面技術(shù)一直在不斷進(jìn)化，各個平臺在很大的層面上進(jìn)行布局。千人千面在2015年、2016年獲得了突破性的變化，和智能終端關(guān)系很大，因為千人千面不斷的變化導(dǎo)致了相當(dāng)多的商家流量碎片化的成本特別高。
我們作為淘品牌來講，對未來要進(jìn)行一些判斷，我們大概從四個方面進(jìn)行了判斷：
第一，因為千人千面是一個必然趨勢，我們認(rèn)為在同一品類下單一品牌的天花板其實沒有那么高，只有極少數(shù)特殊情況下可以突破，大多數(shù)情況下單一品牌天花板低于線下同類品牌。
第二，品牌的時代已經(jīng)結(jié)束了，從原來跑馬圈地粗放式運營轉(zhuǎn)為精細(xì)化運營。
第三，互聯(lián)網(wǎng)品牌的絕對數(shù)量其實還是要增加的，特別是一些非標(biāo)品，從趨勢上來講呈逐漸增加的趨勢，而不是一個逐漸減少的趨勢，競爭越來越激烈。
第四，在這個時候會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的矛盾，品牌因為天花板相對來講要低，規(guī)模相對小，但是因為競爭激烈導(dǎo)致了對產(chǎn)品和品牌運營的要求越來越高，這兩個之間矛盾會越來越大，這是將來必然的趨勢。
我們最早的時候，大部分電商是“麻雀雖小、五臟俱全”的運營模式壓力越來越大，因為扛不住那個成本，因為你要不斷提升質(zhì)量。
怎么突破？我們原來做線下，線下零售和PC時代的零售，以及移動時代的零售有哪些不同？我們從三個層面來講：一是渠道；二是產(chǎn)品；三是內(nèi)容，內(nèi)容是關(guān)于品牌和消費者溝通的趨勢。
傳統(tǒng)線下渠道重要性比較大，所以大家強(qiáng)調(diào)“位置”，內(nèi)容和產(chǎn)品相對來講不是那么重要，排在第一位的是渠道的重要性。到了PC電商的時候，渠道的重要性不是那么重要了，因為可選的渠道其實非常有限，但是產(chǎn)品和內(nèi)容的重要性成為品牌商和零售商進(jìn)入非常重要的一個點。到了移動電商的時代，渠道依然不是特別多，產(chǎn)品要強(qiáng)，內(nèi)容人格化傾向越來越明顯。人格化不代表一定是具體的人，但是叫做“人格化的傾向”，什么是“人格化傾向”，就是我們原來介紹產(chǎn)品的時候，可能賣水的只介紹水，不會介紹別的東西，但是到了移動時代的時候，一個賣水的不僅介紹水，可能介紹其他東西，多層次、多角度進(jìn)行消費者溝通，其實對企業(yè)運營要求難度增加了。
我們在思考如果是一個線上的品牌，2012年我們和茵曼討論如何做到至少100億，基于前面的變化，100億的路徑是什么？我們韓都提出了自己的想法：
第一，從0到1，如果你作為互聯(lián)網(wǎng)品牌從0到1是第一步，你做一個品牌找好你的品牌定位，把你的產(chǎn)品做好，開始測試，你這個品牌在這個品類的天花板，看看你能夠做到多么大，這是第一步的基礎(chǔ)工作。
第二，1到10，基本上上你看到了你這個類目天花板以后，下一步怎么發(fā)展，兩個路徑：一是擴(kuò)品類，同一個品類之下的擴(kuò)品類；二是同一個品類之下做多品牌。不是不管其中哪一種，我們這個時候要有一個什么思維？我們追求的是什么？是后端做多品類、多品牌體系的打通，通過擴(kuò)品牌、擴(kuò)品類讓你的底層不是很大的品牌共享的這套服務(wù)系統(tǒng)，包括客服、倉儲、IT、運營、PR傳播，系統(tǒng)能夠共享以后就到了第二步。
第三，10到100，我們正在做第三步，我們開放基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的預(yù)約能力，由品牌商轉(zhuǎn)型或者升級為生態(tài)運營商，“生態(tài)”這個詞有點爛，但是本身是有意義的，我覺得差不多過百億沒有太多問題。
第四，從100到1000，基于主品類的生態(tài)運營商進(jìn)化成多品類的生態(tài)運營商，我們韓都在這方面也有布局。
我們在突破的時候，無非是一個線上品牌突破的方向有三個方向：
第一，把你的主品牌使勁最大，打破行業(yè)的天花板，這個需要非常強(qiáng)的能力。
第二，所謂的線上、線下結(jié)合，開實體店。
第三，做生態(tài)運營商，這是我們選擇的，前兩種方式我們沒有做，不代表我們不認(rèn)為他們能夠成功，只不過我們認(rèn)為有難度，所以我們選擇第三種方式。
韓都自己正在運營品牌的數(shù)量接近90個，自己做的品牌有18個，合資的、入股的接近10個，代運營或者服務(wù)的品牌50多個，明年至少過150個。
所以，我們提出來什么叫做“二級生態(tài)”，就是基于互聯(lián)網(wǎng)下一代零售的概念叫做“品牌商+二級生態(tài)+以及生態(tài)”。
什么是一級生態(tài)？指天貓、京東、唯品會包括很多分享的平臺，我們稱之為一級生態(tài)，核心工作是精準(zhǔn)匹配，把大量消費者流量拉進(jìn)來，通過千人千面為代表的各種技術(shù)匹配到相應(yīng)的消費者，而不是讓你看到對你無效的商品，主要的工作以精準(zhǔn)匹配為核心的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
什么是二級生態(tài)？我們負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)化，一級平臺把流量匹配給你以后，二級生態(tài)通過對各種各樣的服務(wù)商，包括網(wǎng)紅、PR等等高質(zhì)量的運營提高我們生態(tài)里每一個品牌的轉(zhuǎn)化率。
基于這個方向，韓都這些年一些往這個方向走，今年我們做了二級生態(tài)，不代表我們今年才想到，我們自己在努力往這個方向在走，2008年到2011年做了一個品牌，2011年我們做了三個億，面臨下一步突破方向的問題，我們是單品牌多品類，還是同一品類多品牌，所以2012年選擇開始做新品牌，做了2個，2013年做了3個，2014年做了10個，2014年已經(jīng)探索出這條路是有價值的，所以2014年一下子做了10個品牌，有7個發(fā)展非常健康，有3個因為各種原因暫停運營了，成功率還是比較高。2015年開始嘗試進(jìn)行開放。
從2012年-2015年，我們干了什么事情？我們通過運營一個品牌到運營十幾個品牌，不斷打造二級平臺服務(wù)能力，不僅服務(wù)10億體量的品牌，而且這個系統(tǒng)可以服務(wù)一年銷售幾百萬的品牌，這個彈性非常大。對于后端整個服務(wù)系統(tǒng)的壓力的調(diào)整，這是從2012年-2015年不斷進(jìn)化的過程，通過我們自己做的二級平臺和以及平臺對接，我們很多品牌成長的非常好，這些品牌自己活的話基本上沒有成功的可能性。
我們打造的是什么？很多淘品牌客服外包了、倉儲外包了，那是在一定階段，但是我們所有的系統(tǒng)都在不斷擴(kuò)張、不斷提高運營水平，這些年來韓都把這九大支撐功能逐步完善，其實每一個環(huán)節(jié)上都可以做到全國行業(yè)數(shù)一數(shù)二的運營水平，比專業(yè)公司一點都不差，我們認(rèn)為這是我們的核心能力。
“二級生態(tài)”提出來以后，如果一個品牌你可以做得很大，也可以做得不太大，甚至可以有五六個品牌，但是圖形就是這個圖形。左邊有各種各樣的品牌，右邊是各種平臺，你在中間，內(nèi)部有自己的資源，我們自己有資源，同時和外部的服務(wù)商是合作的。
所謂的生態(tài)概念是通過圖來體現(xiàn)的，韓都衣舍是自有品牌運營的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)自己獨立成長，每年增加一兩個品牌的頻率，不斷增加品牌，員工作為創(chuàng)業(yè)平臺，韓都自有水平在不斷增加，韓都動力是我們輸出服務(wù)的平臺，每年都在增加，和代運營差不多，其實和代運營公司最大的區(qū)別是，很多的代運營公司是“保姆”，但是韓都動力是“教練”，這是有區(qū)別的。很多品牌不缺運營，是缺品牌建設(shè)。
我們還做了一個孵化器，內(nèi)部運營可以在孵化器里創(chuàng)業(yè)，代運營品牌轉(zhuǎn)成孵化器品牌，我們?nèi)ネ顿Y都可以。
以上是三位一體的運營，這個系統(tǒng)最大的價值是什么？底層的服務(wù)設(shè)施的共享，剛才講到的九大系統(tǒng)內(nèi)部、外部的系統(tǒng)，因為能夠共享，所以整個系統(tǒng)內(nèi)所有的運營效率低成本、高成果進(jìn)行輸出。
我們現(xiàn)在混成了“新物種”在不斷的進(jìn)化，我們已經(jīng)在新三板掛牌了，數(shù)據(jù)大家明年會看到，挺不錯的，我們這種模式某種意義來講是走得通的。
如果大家有想進(jìn)化的話，不斷和行業(yè)的人進(jìn)行交流，大家可以加我的微信，有時間我們可以隨時探討，一起進(jìn)化，一起成為“扒圖貓的新物種”，謝謝大家。
]]>賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上回應(yīng)近期外界對于樂視股價、供應(yīng)鏈、資金、汽車等方面的諸多質(zhì)疑。期間，明確表示不會放棄造車。在我看來，這種反思“蒙眼狂奔”不過是一場自我感覺良好的宣傳。
要知道，樂視在最輝煌的時候，我們把BAT加上樂視變成TABL，可見當(dāng)時他如日中天。如果樂視能夠多聽聽我的建議，可能不會走到這一步。因為在今年5月份，我已經(jīng)一再告訴這些互聯(lián)網(wǎng)公司，你們做汽車是不會成功的。
樂視最大的失敗是端口生態(tài)圈賠錢：
樂視有七大生態(tài)，包括四個資源類的互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)及云、內(nèi)容、體育，還有三個端口類的，手機(jī)、電視、汽車。
他手里有接近800億的現(xiàn)金，由于不做研發(fā)唯一能做的就是收購別人的企業(yè)。
以手機(jī)為例，如果你是像華為一樣，或者像高通一樣能制定標(biāo)準(zhǔn)，不用他們制定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠造自己的芯片或者造屏幕的話也能成功，因為你有核心競爭力。這些優(yōu)勢樂視全部都沒有，唯一能做的就是收購，收購之后就開始補(bǔ)貼，這就是樂視的資本運營模式，這種資本運作我是最討的，而這種資本運作都不會成功。根據(jù)樂視自己公布的數(shù)據(jù)，2015年9月份樂視手機(jī)占市場0.42%，虧了4億，到了今年9月份占了市場0.97%，補(bǔ)貼了13億。
樂視的電視做的確實是非常不容易。2016年樂視收購VIZIO之后，合并液晶電視出貨量達(dá)1457萬臺，三星4790萬臺，LG27910萬臺，海信1435萬臺，TCL1380萬臺，排第三。問題是電視也是補(bǔ)貼燒錢的，2014年市場份額是3%，虧了1.84億元。2015年占了市場6%的份額，虧了13.52億元。到了2016年上升到11%，虧了20.97億元?？倸w累計虧損36.33億元。根據(jù)二維云網(wǎng)做的預(yù)估，今年9月份樂視市場份額高達(dá)19%，那是一個不得了的偉大成就。
樂視當(dāng)初的成功為他帶來了極大的利潤，他通過資本運作累積了大量財富，這些財富主要來自兩個方面。第一部分就是投資人的錢。第二部分就是股票市場上拿來的錢，比如說高位套現(xiàn)，創(chuàng)造概念高位套現(xiàn)。今年漲的很高的時候，他高位套現(xiàn)了幾十億。然后再用股權(quán)質(zhì)押，定向增發(fā)把錢再裝入有概念的生態(tài)子公司，通過合并報表繼續(xù)拉上市公司的業(yè)績，再拉股價再套現(xiàn)。然后虧損就放進(jìn)非上市公司的生態(tài)子公司去，這個是標(biāo)準(zhǔn)的資本運作的手法。
透過這兩個辦法，大概積累了800多個億，然后做了非常多的事情。從他的融資分布來看，互聯(lián)網(wǎng)及云投入2.4億、體育43億、手機(jī)50億，房地產(chǎn)64億、內(nèi)容108億、互聯(lián)網(wǎng)金融151個億、電視187個億、汽車已經(jīng)投入了47個億，這樣一來還剩下148億現(xiàn)金。但是在汽車方面計劃今年再投170億，這樣肯定就沒錢了，因此樂視的資金鏈會緊張，或者會斷裂。
今年預(yù)計投170億錢就已經(jīng)是捉襟見肘了，但是他們計劃2017年再投416個億，但是我相信如果做汽車這些錢應(yīng)該是不夠的。
汽車為什么不能做?因為有四大難關(guān)是無可避免的。
第一個難關(guān)是資金投入量之大是你不可想象的。蘋果的現(xiàn)金儲備2300億美金，結(jié)果汽車宣布失敗。樂視投了47億還要再投170億，還要再投416億，這些錢能比的了蘋果嗎?
第二設(shè)計之復(fù)雜是你不可想象的。汽車不算螺絲螺帽有7000個零配件，加上螺絲螺帽小配件小電線大概有3萬個零配件。以這7000個零配件為例，每一個零配件都有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。以豐田為例，其中一個非主要零配件的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)就是一本1000頁的書，樂視有這個能力嗎?
第三個是技術(shù)難關(guān)之高是你不可想象的，特斯拉電動車五年才出產(chǎn)，最危急的時候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。
第四是供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜是你不可想象的。假如每天生產(chǎn)1000臺汽車，3萬個零配件必須從全世界各地準(zhǔn)時到達(dá)，只要一個螺帽進(jìn)不來，汽車就裝不了，你就賣不出去。
我在5月23號已經(jīng)告訴多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造汽車不可能成功的，大家不要試了。如果你們稍微冷靜一下，肯聽郎教授一個勸告，你們都不會走到今天這個絕境的。很可惜，你們蒙眼狂奔。
整個樂視帝國就是因為思路不當(dāng)使得它進(jìn)入如此的困境，而且進(jìn)入這個困境后，投資人一旦看到負(fù)面消息不敢投了你怎么辦呢?所以未來我非常擔(dān)憂，樂視800億的帝國會煙消云散。透過樂視我要再度告誡我們的企業(yè)家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策劃，靠保守好，希望大家多注意，仔細(xì)了解一下世界的復(fù)雜。
說到底，要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好。汽車工業(yè)最能代表一國工業(yè)體系的真實水平，而目前我們的汽車工業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美和日本。在發(fā)動機(jī)性能、安全性、尾氣排放等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們只有花大力氣、下苦功夫才有可能實現(xiàn)趕超，互聯(lián)網(wǎng)車企所想象的“彎道超車”路徑實際上并不存在。我認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商把汽車變成智能移動終端，比互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車更容易一些。所以我拜托這些互聯(lián)網(wǎng)公司做好主業(yè)，做自己擅長的領(lǐng)域，不要盲目多元化。
]]>首汽約車表示，下一步，首約一是要積極完成平臺相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證工作，一如既往地配合行業(yè)監(jiān)管。二是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，為用戶提供更加便捷、舒適、高效的出行體驗。三是做好線下服務(wù)，不斷精雕細(xì)琢服務(wù)品質(zhì)。四是積極承擔(dān)社會責(zé)任，在緩解交通擁堵、服務(wù)特殊人群出行、做好惡劣天氣運力保障、引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面做出探索。
以下是聲明全文：
致各位關(guān)心首汽約車的朋友：
北京市交通委于今天16點整正式頒布了《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》(下文簡稱《細(xì)則》)。這標(biāo)志著北京網(wǎng)約車行業(yè)終于進(jìn)入有法可依的時代，首汽約車將堅定不移地貫徹《黑料正能量的細(xì)則》要求，踏實服務(wù)，合規(guī)經(jīng)營。
自2015年9月誕生以來，首約在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大潮里，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合首汽集團(tuán)成熟的運營管理經(jīng)驗，不斷加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，搭建起覆蓋全國33城的扒圖貓，擁有千萬級用戶，運營15000輛網(wǎng)約車的品質(zhì)約車平臺。首約在北京運營的所有車輛均為B級以上，駕駛員與車輛全部為“京籍京牌”，已完全符合北京市對網(wǎng)約車行業(yè)的準(zhǔn)入要求。
此次北京《細(xì)則》的發(fā)布，延續(xù)了此前《征求意見稿》中關(guān)于深化本市出租車行業(yè)改革，規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展的精髓。下一步，首約一是要積極完成平臺相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證工作，一如既往地配合行業(yè)監(jiān)管。二是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，為用戶提供更加便捷、舒適、高效的出行體驗。三是做好線下服務(wù)，不斷精雕細(xì)琢服務(wù)品質(zhì)。四是積極承擔(dān)社會責(zé)任，在緩解交通擁堵、服務(wù)特殊人群出行、做好惡劣天氣運力保障、引領(lǐng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面做出探索。
健康有序的網(wǎng)約車市場網(wǎng)站扒車貓社區(qū)需要大家共建。值此各地《細(xì)則》密集出臺之際，首約將規(guī)行矩步，砥礪前行，以更具特色、更高品質(zhì)的服務(wù)不斷贏得廣大用戶的信賴。
]]>此前，文化部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)表演經(jīng)營活動管理辦法》，直接對準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)直播平臺，規(guī)定直播平臺須有許可證，主播要實名。兩部門相繼出臺規(guī)定，對網(wǎng)絡(luò)視聽類節(jié)目和直播平臺加強(qiáng)管理、明確監(jiān)管辦法，直指網(wǎng)絡(luò)動態(tài)傳播的混亂局面。
伴隨網(wǎng)絡(luò)視聽節(jié)目的規(guī)模式發(fā)展，內(nèi)容質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)象越發(fā)突出，一時間，微博、微信等網(wǎng)絡(luò)社交平臺成為“毀三觀”內(nèi)容的傳播基地。而網(wǎng)絡(luò)傳播亂象最為嚴(yán)重的地方，正是近兩年興起的網(wǎng)絡(luò)直播平臺。任何人用一部手機(jī)都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直播，傳播平臺設(shè)置打賞、送禮等環(huán)節(jié)，個別直播者為了經(jīng)濟(jì)利益不斷突破道德和法律的底線。
新聞出版廣電總局此次發(fā)布的《通知》要求，未持有《信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證》的機(jī)構(gòu)和個人開展互聯(lián)網(wǎng)視聽節(jié)目服務(wù)，應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)平臺作為該項服務(wù)的開辦主體，按照視聽節(jié)目管理的各項要求，對節(jié)目內(nèi)容履行內(nèi)容把關(guān)等各項管理責(zé)任。對于不符合要求的微博賬號、微信公眾號等，網(wǎng)絡(luò)平臺不得為其提供接入服務(wù)等技術(shù)支持。由此可以看出，《通知》不斷強(qiáng)調(diào)法律法規(guī)，正是為網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目制作與傳播念“緊箍咒”，是用法治亂；強(qiáng)化了《信息網(wǎng)絡(luò)傳播視聽節(jié)目許可證》的監(jiān)管作用，也將監(jiān)管責(zé)任落到微博和微信等網(wǎng)絡(luò)社交平臺；強(qiáng)調(diào)網(wǎng)民不可自制時政類視聽新聞節(jié)目，則是力圖從根源上杜絕自媒體背景下新聞傳播的亂象。
如今，網(wǎng)絡(luò)社交已經(jīng)滲透到民眾的生活中，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界也有“得互動平臺者得天下”的說法。有受眾就有市場，而有市場就要有規(guī)范。有了符合公共利益和長遠(yuǎn)發(fā)展的法律規(guī)范來約束，新興的互聯(lián)網(wǎng)平臺才會有堅實的基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)才能健康發(fā)展。
]]>2016年在2015年國內(nèi)母嬰用品線上市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3606億元的基礎(chǔ)上，市場規(guī)模將達(dá)到5008.7億元，增幅將達(dá)到近4成。
2017年預(yù)計將達(dá)到6376億元，增幅也將有近3成。
另一方面，伴隨內(nèi)貿(mào)電商企業(yè)及創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛發(fā)力跨境網(wǎng)購，跨境電商領(lǐng)域也將迎來“風(fēng)口期”。2015年，全國跨境網(wǎng)購市場增長率111.9%，滲透率達(dá)到13.2%。
得益于市場需求快速釋放，吸引了大量資本的進(jìn)入。目前這一行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)多，月均有1-2次融資，平均每筆融資金額在3.7億人民幣，多集中在B輪，此外也有較多的天使輪和A輪。
估值100億
年末將至，收獲還是失去，年終盤點正當(dāng)時，在資本寒冬戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢一整年的創(chuàng)業(yè)公司們也不例外。然而估值、融資、商業(yè)模式……企業(yè)的價值究竟應(yīng)該依靠什么來體現(xiàn)，似乎仍是一個迷局。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，“目前中國創(chuàng)業(yè)公司估值泡沫之大，遠(yuǎn)超房地產(chǎn)”。而造血能力缺乏、嚴(yán)重的融資依賴癥等問題，也成為中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的痛點。
12月7日，36kr發(fā)布獨角獸估值榜單，蜜芽和貝貝網(wǎng)均獲得了100億人民幣的估值。
在會場，貝貝網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO張良倫表示，貝貝網(wǎng)已經(jīng)在10月和11月完成了較大規(guī)模的連續(xù)盈利，并預(yù)計未來貝貝將長期保持盈利狀態(tài)。
張良倫認(rèn)為，未來5年時間，母嬰可以誕生一家行業(yè)巨頭。那么在如今的母嬰行業(yè)中，堅持獨立發(fā)展、實現(xiàn)自我造血、回歸消費者價值和品牌商價值的貝貝網(wǎng)，一定是最有潛力的母嬰電商之一。
與貝貝網(wǎng)不同，母嬰類垂直電商平臺蜜芽創(chuàng)始人兼CEO劉楠認(rèn)為，目前中國不缺大而全的電商平臺，缺的是堅持和專注的平臺，她希望未來蜜芽可以在母嬰上做重、做深，成為價值鏈為王的公司，而不是一個擴(kuò)張為王的公司。
可以說，不管是蜜芽，還是貝貝網(wǎng)，此次被媒體給出100億的估值，一方面折射出資本市場對于母嬰市場高增長的信心，另一方面雖然貝貝和蜜芽不是同一種商業(yè)模式，但都給出了100億的估值，說明無論是蜜芽，還是貝貝都代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢，兩者都有可能勝出。
100億值不值？
公開信息顯示，貝貝網(wǎng)上線半年后交易額破億，兩年后交易額40億，張良倫說他們要在第三年（今年年底）破100億。
如果能夠?qū)崿F(xiàn)，那么貝貝網(wǎng)將成為交易額最短時間破百億的電商公司。淘寶用了四年達(dá)到這一數(shù)字，京東用了七年，唯品會用了六年，而成立六年的聚美優(yōu)品至今沒有達(dá)到這一體量。
這一數(shù)據(jù)公布之后，立即遭到行業(yè)的吐槽，匿名稱其數(shù)據(jù)有水分，存在刷單嫌疑。
據(jù)著名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，今年5月18日，貝貝網(wǎng)的GMV呈現(xiàn)“逆天”增加：單日GMV約2.7億元，是其日常銷售額近30倍。而5月10-15日是貝貝網(wǎng)的母嬰節(jié)促銷日，應(yīng)當(dāng)是其上半年銷售額最高的幾天。
但實際上，這6天大促的整體銷售額相加也不達(dá)18日銷售額的50%。更讓人驚奇的是，第三方數(shù)據(jù)顯示，貝貝網(wǎng)5月18日的單日銷售額中，97%集中在當(dāng)天下午3點到晚上20點這5個小時之內(nèi)。
貝貝網(wǎng)早在2014年，就有商家在微博上爆料，貝貝網(wǎng)平臺主動要求商家惡意刷單，必須通過制造虛假成交才能給商家排期安排相應(yīng)的位置；另有網(wǎng)友爆料稱，看到貝貝網(wǎng)的兼職刷單廣告。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貝貝網(wǎng)自創(chuàng)立伊始，就一直沒有停止過“刷單”。從2015年下半年開始，更加趨近于瘋狂，每月用于刷單的支出高達(dá)百萬。
那么，如此瘋狂的刷單意義何在呢？
對此，業(yè)內(nèi)人士用”飲鴆止渴”這個詞語形容，貝貝刷單完全是為了續(xù)命！
據(jù)投融圈的知情人士爆料，早在2015年10月，貝貝網(wǎng)的D輪融就開始在市場上漂了。但先后談了幾十家，但投資方看到流水后就撤了，”為什么呀？虧得太多，燒錢太快?！睋?jù)透露，經(jīng)過幾次折騰，貝貝的估值從12億美元一直跌到6億多。而號稱1億美元的D輪融資，真實數(shù)額也僅僅只有5000萬而已。
即使這樣，這筆錢大部分還都是老股東被迫救場的“內(nèi)部融資”。北極光被當(dāng)成“新投資人”放在前面撐門面，雖說只投了一點點，但卻混了個“領(lǐng)投”的名聲。
令人擔(dān)憂的是，假如未來半年內(nèi)，貝貝再找不到新的投資方，那么很可能將成為下一個倒下的母嬰電商。
當(dāng)前，在母嬰電商領(lǐng)域尚能和貝貝叫板的，只有蜜芽。這家估值超10億美元的母嬰電商，和貝貝網(wǎng)創(chuàng)立的時間相差無幾，兩家電商前期可謂并肩快跑：都是用2年左右的時間快速成長為母嬰電商領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。另外，蜜芽大手筆的營銷風(fēng)格，使其一直處于行業(yè)的風(fēng)口浪尖。
眾所周知，蜜芽的成功在于劉楠抓住了兩個風(fēng)口，一是“母嬰”、二是“扒車貓社區(qū)”，然而，站在雙風(fēng)口其實是件很難受的事，這改變不了垂直電商面臨的挑戰(zhàn)：新客成本高，留存低、沒有護(hù)城河。所以，以奶粉紙尿褲等“標(biāo)品”起家的蜜芽，一直面臨著越增長越燒錢，越燒錢越難以為繼的窘境，不論蜜芽怎樣強(qiáng)調(diào)自己“非標(biāo)品“ GMV占比的上漲，也掩蓋不了其標(biāo)品占比過高的事實。
蜜芽對外宣稱2015年交易額23億，而據(jù)投資圈內(nèi)人士透露，蜜芽2015年實際銷售金額其實只有16億，而劉楠宣稱的所謂的23億其實是沒付款訂單也算的忽悠投資人的假數(shù)據(jù)。
蜜芽試圖在通過尋找更多的機(jī)會，除了布局電商之外，蜜芽還通過“黑料正能量”切入社交，投資紅黃藍(lán)與悠游堂，三亞開線下店，試圖走 O2O模式玩母嬰生態(tài)。
綜上看來，故事自然是好的，而相比于在母嬰生態(tài)布局了十多年的寶寶樹相比，談生態(tài)實在是弱了一大截。目前來看蜜芽日活躍用戶不過20萬，和寶寶樹差的不是一點兩點。
]]>過去，群眾辦事不便，為一件事跑多趟、耗多天的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。今年，市行政審批局以深化“互聯(lián)網(wǎng)+行政審批”為抓手，以電腦客戶端、手機(jī)移動端、微信公眾號和扒車貓社區(qū)為載體，不斷優(yōu)化服務(wù)，構(gòu)筑市縣兩級審批互聯(lián)互通，打造隨時隨地服務(wù)的在線網(wǎng)上的“黑料正能量”。
對點多、線長、面廣的行政審批業(yè)務(wù)，扒圖貓局充分授權(quán)基層單位窗口，讓辦事群眾可以就近到當(dāng)?shù)胤?wù)窗口遞交申請資料，通過網(wǎng)上審批服務(wù)平臺直接受理和上傳申報資料，由該局相關(guān)科室審查勘驗，反饋回窗口直接制證發(fā)證，形成“基層窗口受理、材料網(wǎng)上流轉(zhuǎn)、上級部門審批、基層窗口反饋”的市、縣“兩級聯(lián)動”網(wǎng)上審批模式，實現(xiàn)了縣級受理、市級審批、縣級領(lǐng)證，讓群眾少跑腿，讓數(shù)據(jù)多跑路，打通便民服務(wù)“最后一公里”。
]]>中國網(wǎng)約車市場分為兩類模式，一類是以Uber、滴滴出行為代表的C2C模式，一類是以神州專車、首汽約車為代表的B2C模式。此次京滬兩地公布的網(wǎng)約車細(xì)節(jié)，對于C2C模式是毀滅性的打擊，而對于B2C模式則是一大政策利好。
不難預(yù)見，未來中國網(wǎng)約車市場將集體走向B2C模式的發(fā)展之路。
C2C失去生存土壤
以Uber為代表的C2C模式，不論在中國還是全球，幾乎都占據(jù)了主流地位。所謂的主流，就是用戶規(guī)模最為龐大，不論是司機(jī)還是乘客端，輕松就能獲得海量的用戶。因為，C2C模式幾乎零門檻，只要有車就可以加入，自然能夠迅速野蠻成長。
這種野蠻成長是需要代價的，看似熱鬧的C2C專車市場，卻衍生出了許多巨大的社會問題。一方面是出行的安全問題，數(shù)據(jù)掌握在平臺的手中，幾乎處于完全失控狀態(tài)；一方面是出行的體驗問題，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不論是車輛還是司機(jī)，服務(wù)水平上自然參差不齊。
很簡單的來看，各平臺對于車輛的底線不同。早期Uber要求是中高檔車，并且是本地車牌，而本土C2C平臺卻毫無要求，不論本地還是外地牌，不論面包車還是轎車，只要是輛車就可以加入以后，Uber對車輛的要求也放寬了，行業(yè)是一片混亂。
在網(wǎng)約車細(xì)節(jié)公布以后，行業(yè)已經(jīng)有了新的標(biāo)準(zhǔn)，自然就會帶來巨大的沖擊。
首當(dāng)其沖的就是成本劇增，大多數(shù)C2C平臺的司機(jī)是業(yè)余的，而細(xì)節(jié)要求私家車轉(zhuǎn)為營運車輛，保險、維護(hù)、折舊等費用將會大幅增加，大致測算下來每年接近一萬元。對于絕大多數(shù)的C2C司機(jī)來說，這是一筆不小的成本，自然會影響他們的選擇，從而導(dǎo)致司機(jī)的流失。
其次就是門檻提高以后，很多車輛將不符合要求，很多司機(jī)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，自然也會被淘汰一大批。根據(jù)一些平臺公布的數(shù)據(jù)，符合條件的可能不超過5%，那就會有大量的司機(jī)被淘汰，平臺能夠留下來的司機(jī)不多，而成本的增加也會讓他們失去積極性。
不論從新政的門檻來看，還是司機(jī)自身的利益考慮，新政策都會帶來巨大的沖擊。上海沒有任何的緩沖期，就會帶來立竿見影的傷害，北京盡管有5個月的緩沖期，殺傷力卻也無法得到有效緩沖，因為本質(zhì)上符合條件的車輛太少。司機(jī)和車輛的流失，可能會讓前期的補(bǔ)貼前功盡棄。
不說徹底毀滅，至少元氣大傷。而本質(zhì)上來說，新政之下不再有C2C模式的存在，因為車輛一旦轉(zhuǎn)入營運車輛，其實就是B2C模式的一種了。對于現(xiàn)有的C2C平臺來說，幾乎沒有生存的土壤了，唯一的希望就是趁早轉(zhuǎn)向B2C。
B2C迎來爆發(fā)曙光
全球最為流行的網(wǎng)約車平臺是Uber，也就是C2C模式，而B2C模式是中國首創(chuàng)，在全球范圍內(nèi)都找不到樣本。有全國性代表的是神州專車，用戶規(guī)模在中國專車市場位列第二，僅次于滴滴出行；地方性代表有北京的首汽約車、上海的大眾出行的，都是采取B2C模式。從全球視野來看，中國的B2C模式是獨一無二的。
B2C模式應(yīng)該是倍受鄙視的，一方面是找不到全球性的樣本，滴滴可以找到Uber來對照，而神州專車是找不到樣本的，再創(chuàng)新也有參照物來佐證；另一方面則是在業(yè)內(nèi)被指責(zé)是重資產(chǎn)，在市場則被認(rèn)為高價格，有點姥姥不疼舅舅不愛；再一方面似乎是代表政府意志，那自然會引發(fā)一些爭議，也會惹來一些不好的反饋。
事實上，B2C確實有點不那么合群，所以滴滴出行的投資人朱嘯虎會兩次發(fā)文質(zhì)疑神州專車。因為，C2C平臺不需要一輛車、一個司機(jī)，就可以打造一個大平臺；而B2C平臺的神州專車、首汽約車，需要統(tǒng)一管理車輛、司機(jī)、服務(wù)等問題，到頭來“規(guī)?！边€不如那些C2C平臺，自然是有很多不被看好的理由。
當(dāng)然，這只是從資本市場的角度來看，從消費者的角度來看，B2C平臺神州專車的口碑卻是遙遙領(lǐng)先。一方面，神州專車沒有滴滴那么多車輛和司機(jī)；另一方面，神州專車的車輛和服務(wù)成本比滴滴更高。為何神州專車能以B2C模式成為規(guī)模第二、口碑第一呢？因為，市場缺乏的不是車輛，而是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，這是消費者做出的選擇。
神州專車也好，首汽約車也好，都是采取統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一服務(wù)的模式，也就是與Uber截然不同的B2C模式。但是，有兩個好處是顯而易見的。一方面，讓安全變得更可控，車輛經(jīng)過嚴(yán)格檢驗、司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格篩選，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司機(jī)經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，有更為完善的體驗。畢竟，出行是一項服務(wù)為主的行業(yè)。
這讓人想到日本的出租車行業(yè)，幾乎都是“老頭子”當(dāng)駕駛員。不只是因為日本老年化嚴(yán)重，而是對于出租車司機(jī)的要求很高，對于經(jīng)驗、服務(wù)、車輛的要求很高。去過日本的人都注意到了，清一色都是豐田皇冠車輛，這在國內(nèi)是“老板級”的座駕。所以，Uber在日本沒有生存空間，哪怕叫車系統(tǒng)比國內(nèi)落伍，但日本人更愿意選擇出租車。
網(wǎng)約車新政的目的在于，樹立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一個是對車輛的要求，一個是對司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，只有一切在標(biāo)準(zhǔn)之上，才能夠符合消費者的利益。而對于現(xiàn)有的B2C平臺來說，都是完全符合政策要求的。這并非是為政府主導(dǎo)的約車平臺量身定制，而是對所有B2C平臺一律平等，不管是民營資本的神州專車，還是國企的首汽、大眾都是如此，目的在于規(guī)范服務(wù)。
政策的細(xì)節(jié)要求，應(yīng)該是符合市場的，不僅中國是如此的，日本更是Uber找不到針縫，美國各州也有更嚴(yán)格要求，對于Uber的發(fā)展也有所限制，哪怕是本土創(chuàng)新的全球企業(yè)。相對來說，中國甚至是最為開放的，為此有了專門的法規(guī)，也有針對的標(biāo)準(zhǔn)。由此說明，中國的網(wǎng)約車已經(jīng)在引領(lǐng)著全球產(chǎn)業(yè)，而B2C模式則成了重中之重。
明眼人不難發(fā)現(xiàn)，新政對C2C是致命的打擊，對B2C則是政策的曙光。
北京作為政治中心，上海作為經(jīng)濟(jì)中心，兩地的網(wǎng)約車細(xì)節(jié)勢必會成為各地的樣板，也幾乎是網(wǎng)約車在國內(nèi)的定局，各地會參考京滬兩地的政策，制定相應(yīng)的地方規(guī)則?？梢钥隙?，C2C模式的土壤會被鏟掉，未來剩下的只會是B2C。對于現(xiàn)有的C2C平臺來說，如不趁早轉(zhuǎn)型的話，可能機(jī)會將越來越渺茫。
一個更容易讓人忽略的細(xì)節(jié)在于，一方面是京滬兩地的不約而同，從征求意見稿到細(xì)節(jié)的落地，完全都是同一天發(fā)生的事情，這應(yīng)該不只是一個簡單的巧合；另一方面則是目的的指向，不是全面封殺網(wǎng)約車的平臺，而是制定一個相對的標(biāo)準(zhǔn)后，其他都交給市場來自由運作，相對更加利好于B2C模式平臺。
由此來看，一方面認(rèn)可B2C模式的創(chuàng)新，一方面否定C2C模式的不足，這不僅代表政府的意志，也代表著全球發(fā)展的趨勢。畢竟，C2C模式在全球碰壁，哪怕是Uber誕生的美國，而B2C在中國被官方認(rèn)可，則也釋放出了微妙的信號，政府是鼓勵創(chuàng)新的，那些對于B2C的指控都將化為虛有。此外，C2C模式的淪陷，也代表中國創(chuàng)新的真正崛起。
]]>此外，全國工商聯(lián)經(jīng)濟(jì)部部長譚林發(fā)布了《2016中國民營企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布報告》。報告顯示，2015年，民營企業(yè)500強(qiáng)入圍門檻達(dá)101.75億元，比上年的95.09億元凈增6.66億元。2015年，民營企業(yè)500強(qiáng)資產(chǎn)總額為173004.87億元，戶均346.01億元，增幅達(dá)25.16%。
從行業(yè)角度看，民營企業(yè)500強(qiáng)前10大行業(yè)，呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)調(diào)整的趨勢，其中，零售業(yè)入圍的企業(yè)數(shù)量同比出現(xiàn)了減少。下面，億歐將500強(qiáng)中19家零售業(yè)企業(yè)整理如下：
蘇寧控股集團(tuán) （第2名）
蘇寧創(chuàng)立于1990年，員工18萬人，在中國和日本擁有兩家上市公司，下設(shè)蘇寧云商，蘇寧置業(yè)，蘇寧金控，蘇寧文創(chuàng)，蘇寧體育和蘇寧投資六大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，形成商業(yè)、地產(chǎn)、金融、文創(chuàng)、體育、投資和扒車貓六大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。
其中，蘇寧云商面對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時代，堅持零售本質(zhì)，持續(xù)推進(jìn)O2O變革，全品類經(jīng)營，全渠道運營，全球化拓展等，目前，蘇寧連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋海內(nèi)外600多個城市，擁有近1600家門店，其中，線上平臺蘇寧易購處于中國B2C市場前三。
京東集團(tuán)?（第11名）
京東于2004年正式涉足電商領(lǐng)域，2014年5月，京東集團(tuán)在美國納斯達(dá)克證券交易所正式掛牌上市；是中國第一個成功赴美上市的大型綜合型電商平臺；2015年7月，京東入選納斯達(dá)克100指數(shù)和納斯達(dá)克100平均加權(quán)指數(shù)。截至目前，京東集團(tuán)擁有近11萬名正式員工，業(yè)務(wù)涉及電商、金融和黑料正能量技術(shù)三大領(lǐng)域。
目前，京東商城、京東到家、跨境電商、京東金融、京東技術(shù)是京東集團(tuán)的五大部分。
三胞集團(tuán)有限公司?（第19名）
三胞集團(tuán)有限公司，是一家以信息化為特征、以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的大型民營企業(yè)集團(tuán)，以大數(shù)據(jù)為核心，構(gòu)建“金融、健康、消費”三大產(chǎn)業(yè)，形成“金、木、水、火、土”五大行業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，努力成為有中國特色、可持續(xù)發(fā)展的世界級企業(yè)組織。
集團(tuán)現(xiàn)擁有宏圖高科、南京新百、萬威國際、金鵬源康、富通電科等多家上市公司，以及宏圖三胞、樂語通訊、宏圖地產(chǎn)、廣州金鵬、中國新聞周刊、麥考林、拉手網(wǎng)、商圈網(wǎng)、英國House?of?Fraser、美國Brookstone、扒車貓社區(qū)、以色列Natali等國內(nèi)外重點企業(yè)，下屬獨資及控股企業(yè)超過100家，全球員工總數(shù)超過9萬人，其中海外員工3萬人。
新疆廣匯實業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司?（第20名）
新疆廣匯實業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司創(chuàng)建于1989年，經(jīng)過27年發(fā)展，形成了“能源開發(fā)、汽車服務(wù)、房產(chǎn)置業(yè)”三大產(chǎn)業(yè)。2015年，集團(tuán)完成經(jīng)營收入1053億元，實現(xiàn)凈利潤34億元，是西北地區(qū)唯一一家總資產(chǎn)、經(jīng)營收入均突破千億大關(guān)的民營企業(yè)，員工總數(shù)超過8萬名。
在全面布局三大產(chǎn)業(yè)的同時，廣匯集團(tuán)還打造廣匯男籃、廣匯雪蓮堂美術(shù)館兩大知名品牌。廣匯男籃1999年成立，2002年進(jìn)入中國男子籃球職業(yè)聯(lián)賽（CBA）。
物美控股集團(tuán)有限公司?（第121名）
物美自1994年12月在北京率先創(chuàng)辦綜合超市以來，已經(jīng)擁有大賣場、生活超市、便利商店、百貨店、家居商場等各種業(yè)態(tài)。物美在中國建立了服務(wù)城鄉(xiāng)居民的連鎖零售網(wǎng)絡(luò)，物美店鋪覆蓋京津冀、江浙滬、陜甘寧、以及粵、魯、閩、鄂、云、貴、川、渝等地，年銷售額超過400億元，年納稅額超18億元，位列中國連鎖百強(qiáng)前茅。此外在2014年，物美收購控股了英資在華企業(yè)中國百安居。
步步高集團(tuán)（第138名）
1995年3月，步步高集團(tuán)由王填創(chuàng)立于湖南湘潭，目前有商業(yè)、置業(yè)、金融三大版塊，涉及零售業(yè)、電子商務(wù)、商業(yè)地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)金融、扒圖貓、大型物流等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團(tuán)。
線下業(yè)務(wù)主要集中于湖南、江西、廣西、四川、重慶、云南、貴州等西南區(qū)域，20年來，公司逐步發(fā)展成為擁有超市、家電、百貨、購物中心、便利店、物流、電子商務(wù)、服裝、餐飲等多業(yè)態(tài)的大型商業(yè)集團(tuán)，擁有門店452家；線上業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國乃至全球鋪開。
弘陽集團(tuán)有限公司（第140名）
弘陽集團(tuán)1996年創(chuàng)立于江蘇南京，前身為香港紅太陽集團(tuán)，現(xiàn)已形成以商業(yè)運營、地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，具有投融資能力的綜合性國際企業(yè)集團(tuán)。目前，弘揚(yáng)產(chǎn)業(yè)有以下6大板塊：城市綜合體（弘陽廣場）、地產(chǎn)項目、家居建材、物流運輸、星級酒店和物業(yè)服務(wù)。
北京運通國融投資有限公司（第206名）
運通集團(tuán)創(chuàng)立于20世紀(jì)80年代，成立于黑龍江哈爾濱市，20余年來運通致力于汽車行業(yè)的發(fā)展，已從最初的一家維修工廠發(fā)展到現(xiàn)今擁有幾十家專業(yè)4S店的集團(tuán)公司，成為中國最有影響力的汽車服務(wù)企業(yè)之一。
今后集團(tuán)化、跨地域經(jīng)營、品牌化管理是運通集團(tuán)的發(fā)展模式；多品牌集團(tuán)化的經(jīng)營模式，降低了企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險；從高端產(chǎn)品到中級產(chǎn)品，合理的產(chǎn)品布局為運通贏得更大的市場份額。在立足于汽車服務(wù)行業(yè)的同時，運通集團(tuán)的業(yè)務(wù)正朝著多元化方向發(fā)展，范圍已拓展到了房地產(chǎn)等投資領(lǐng)域，并憑借著良好的業(yè)績，為建立新的品牌4S店提供雄厚的資金支持和充足的土地資源，讓我們能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)完成規(guī)劃申請和建設(shè)工作。
唯品會（中國）有限公司（第213名）
唯品會成立于2008年08月，總部設(shè)在廣州，是一家專門做特賣的網(wǎng)站。主營業(yè)務(wù)為互聯(lián)網(wǎng)在線銷售品牌折扣商品，銷售產(chǎn)品涵蓋中高端服裝、鞋子、箱包、家居用品、化妝品、奢侈品等。2012年3月23日，公司在美國紐交所上市，是華南首家在美國紐交所上市的電子商務(wù)企業(yè)。
唯品會的商業(yè)模式是“名牌折扣+限時搶購+正品保險”的創(chuàng)新商業(yè)模式，每天早上10點準(zhǔn)時上12-18個新品牌，超低折扣，限時搶購。
江蘇文峰集團(tuán)有限公司（第221名）
江蘇文峰集團(tuán)是以商貿(mào)業(yè)、酒店業(yè)為發(fā)展主體的綜合型企業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)旗下?lián)碛形逍羌壍哪贤ㄓ徐炒缶频?、四星級的南通大飯店和文峰飯店，三星級?biāo)準(zhǔn)的上海家宜賓館以及多家商務(wù)連鎖酒店。集團(tuán)控股的連鎖商業(yè)企業(yè)—文峰大世界連鎖發(fā)展股份有限公司，擁有多種形態(tài)的連鎖企業(yè)800多家。2011年6月“文峰股份”在上證所成功上市，成為市值百億的上市公司。
上海均瑤（集團(tuán)）有限公司?（第251名）
均瑤集團(tuán)是以實業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于1991年7?月。現(xiàn)以航空運輸、商業(yè)零售和金融服務(wù)為三大主營業(yè)務(wù)，涉及教育服務(wù)、信息科技、投資等領(lǐng)域，現(xiàn)有員工一萬多人。?商業(yè)零售板塊中的核心企業(yè)大東方是江蘇省百貨零售的龍頭企業(yè)，也是無錫市首家上市的商貿(mào)流通企業(yè)集團(tuán)。均瑤如意文化是國內(nèi)頂級的品牌特許經(jīng)營商，是北京2008年奧運會特許經(jīng)營商和零售商，中國2010年上海世博會首批高級贊助商，現(xiàn)與上海迪士尼等開展合作。
萬馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司（第258名）
萬馬聯(lián)合控股集團(tuán)有限公司是中國民營企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)覆蓋電氣電纜、醫(yī)療器械制造、通信電子、房 地產(chǎn)開發(fā)、新能源、有色金屬貿(mào)易等多個領(lǐng)域。面對新的市場競爭格局，萬馬聯(lián)合控股集團(tuán)將秉承“正人、正事、正品”的企業(yè)文化，堅持“素質(zhì)決定實力”的理念，大力 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、資本運營、國際化拓展等戰(zhàn)略，全面推動萬馬集團(tuán)向現(xiàn)代化、國際化企業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，全力打造“創(chuàng)新型企業(yè)”、“實力型企業(yè)”，實現(xiàn)“百年萬馬”的目標(biāo)。
金花投資控股集團(tuán)有限公司（第269名）
金花投資集團(tuán)成立于1991年，現(xiàn)已發(fā)展成為涉足投資、制藥、商貿(mào)、高科技、電子商務(wù)、酒店及高爾夫、教育等領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)，擁有兩家上市公司，員工兩萬名，總資產(chǎn)近400億元人民幣的大型企業(yè)集團(tuán)。
山東遠(yuǎn)通汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司（第305名）
遠(yuǎn)通集團(tuán)成立于1976年，現(xiàn)有資產(chǎn)50億元，員工7000人，目前，在山東及周邊地區(qū)建有19個汽車經(jīng)營園區(qū)，20多家汽車零部件代理中心庫，經(jīng)營36個個汽車品牌、72個配件品牌、100多個汽車用品品牌，建有100家縣域營銷網(wǎng)點，形成獨具特色的市縣鄉(xiāng)村四級營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，總營銷服務(wù)面積達(dá)200多萬平方米。
潤東汽車集團(tuán)有限公司（第329名）
潤東汽車是一家專注在豪華高端汽車品牌為主導(dǎo)的綜合服務(wù)商。成立于1998年，于2001年9月在江蘇徐州開設(shè)首家汽車經(jīng)銷店后經(jīng)過快速發(fā)展已成為總部位于華東地區(qū)規(guī)模最大的豪華/超豪華汽車經(jīng)銷商之一。集團(tuán)旗下網(wǎng)絡(luò)店面數(shù)量截止到2015年底共計70家，主要服務(wù)于江蘇、山東、上海、浙江等以華東區(qū)域為主的沿海富庶地區(qū)城市消費者。于2014年8月12日在香港聯(lián)交所主板成功上市。
浙江東杭控股集團(tuán)有限公司?（第407名）
浙江東杭控股集團(tuán)有限公司是胡寶泉駕馭的、全自然人出資的集團(tuán)型民營企業(yè)。集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)涵蓋鋼材貿(mào)易、工業(yè)制造和鐵礦資源開采、房產(chǎn)經(jīng)營等三大朝陽產(chǎn)業(yè)鏈。集團(tuán)下設(shè)11家子公司，凈資產(chǎn)4.5億元,總資產(chǎn)10億多元，母公司注冊資金為1億元。
江蘇華地國際控股集團(tuán)有限公司?（第446名）
江蘇華地國際控股集團(tuán)有限公司是一家以長江三角洲地區(qū)為戰(zhàn)略重心，專注于零售連鎖領(lǐng)域的投資和管理的大型企業(yè)集團(tuán)，并于2010年在香港主板成功上市。
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，華地國際已發(fā)展成為泛長江三角洲同時經(jīng)營百貨店及超市業(yè)務(wù)的領(lǐng)先雙模式零售連鎖店經(jīng)營商，形成“八佰伴”、“華地百貨”、“大統(tǒng)華”三大核心品牌，網(wǎng)點布局跨江蘇、安徽兩省南京、無錫、鎮(zhèn)江、馬鞍山等近十個城市。截至2014年底，華地國際擁有近50家大型連鎖門店，經(jīng)營面積120萬余平方米。
歐龍汽車貿(mào)易集團(tuán)有限公司?（第457名）
歐龍汽車集團(tuán)成立于1995年2?月，由林建忠投資設(shè)立的全國無區(qū)域綜合性汽車集團(tuán)公司。業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)動車駕駛學(xué)校、新車銷售、汽車維修、配件銷售、二手車業(yè)務(wù)、汽車俱樂部、汽車衍生服務(wù)及機(jī)動車檢測等完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化汽車及汽車服務(wù)企業(yè)。
經(jīng)過21年經(jīng)營，歐龍集團(tuán)現(xiàn)有奔馳、捷豹、路虎、克萊斯勒、道奇、JEEP、廣汽菲克、一汽-大眾、福特、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等15個知名汽車品牌30余家品牌經(jīng)營店，1家機(jī)動車檢測服務(wù)中心及1家汽車駕培學(xué)校，產(chǎn)品覆蓋面廣，能夠滿足不同客戶群體的需求，為浙南地區(qū)經(jīng)營規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一。
成都紅旗連鎖股份有限公司?（第500名）
紅旗連鎖創(chuàng)建于2000年6月22日。2010年6月9日，整體變更為成都紅旗連鎖股份有限公司。公司已發(fā)展成為中國西部地區(qū)最具規(guī)模的以連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)為一體的商業(yè)連鎖企業(yè)，是中國A股市場首家便利連鎖超市上市企業(yè)。
目前在四川省內(nèi)已開設(shè)2400余家連鎖超市，就業(yè)員工17000人，2015年上繳稅收和社保超4億元；擁有四座物流配送中心。
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